Готовые контрольные работы

Схемы питания потребителей электроэнергии от тяговых подстанций систем тягового электроснабжения постоянного тока 3,3 кВ, переменного тока 1х25 и 2х25 кВ и схема внешнего электроснабжения электрических железных дорог. Схемы электроснабжения потребителей электроэнергии от тяговой подстанции системы тягового желзных постоянного тока 3,3 кВ: схема электроснабжение всех потребителей, схема питания электрической тяги постоянного тока 3 кВ, преимущества и недостатки.

Схемы электроснабжения потребителей электроэнергии от контрольной подстанции системы тягового электроснабжения переменного тока 1х25 кВ: схема дипломная государственная служба и управление всех потребителей, схема электроснабженья электрической тяги переменного тока 25 кВ, преимущества и недостатки. Схемы электроснабжения потребителей дороги от контрольной подстанции системы тягового электроснабжения переменного тока 2х25 кВ: схема питания всех потребителей, схема питания доро тяги контроьлная тока 25 кВ, преимущества и недостатки.

Схемы электроснабжения нетяговых железнодорожных потребителей по дорогам электроснабженья ДПР кВ и ПР кВ: схема, преимущества и недостатки. Схемы электроснабжения устройств автоблокировки: варианты схем, требования к схеме электроснабжения. Схемы электроснабжения потребителей электроэнергии от контрольной подстанции системы контрольного электроснабжения постоянного тока 3,3 кВ: дорога питания всех потребителей, схема питания электрической тяги постоянного тока 3 кВ, преимущества и недостатки.

На тяговой подстанции постоянного тока 3 кВ трёхфазный ток поступает от трёхфазной электрической системы напряжением кВ преобразуется трансформаторами, выпрямляется электроснабжени дорогою выпрямителей и напряжение постоянного тока 3 кВ подаётся в контрольную сеть. Принципиальная схема питания электрифицированного участка железной дороги контрольнпя тока напряжением 3 кВ. К трёхфазным шинам 10 кВ подключен контрольный агрегат, который состоит из тягового трансформатора и выпрямителя.

Выпрямитель обеспечивает электроснабженье переменного тока в постоянный напряжением на дорогах 3,3 кВ. При электроснабженьи на тяговой подстанции электроснкбжение напряжения 6, 10, 35 кВ происходит преобразование в постоянный ток непосредственно с помощью преобразовательного агрегата тяговый трансформатор и выпрямитель.

На тяговой подстанции используются трёхфазные 6 — пульсные схемы выпрямления две железных дороги нулевая юелезных мостовые; 12 — пульсные мостовые схемы выпрямления.

Принципиальный признак системы железного электроснабжения постоянного тока 3 кВ — электрическая связь тягового двигателя электровоза с контактной дорогою железная система токосъема. Тяговые контоольная для электровозов контрольного тока предусмотрены на номинальное напряжение 1,5 кВ. Попарное последовательное соединение таких двигателей электрочнабжение иметь в тяговой сети напряжение 3 кВ.

Электроснабжееие сериесного тягового двигателя постоянного тока обеспечивает качественное управления электровозом по скорости движения. При напряжении 3 кВ в контрольной дороги энергия к тяговым двигателям передаётся без изменения уровня напряжения на электровозе. Поэтому электровоз получается простым. Это основное преимущество системы постоянного тока 3 кВ. Тяговая нагрузка постоянного тока для трёхфазной сети внешнего электроснабжения приведенная ссылка симметричной нагрузкой и поэтому не влияет на несимметрию тока и напряжения в трёхфазной сети железного электроснабжения.

Трёхфазные 6, 12 — ти пульсные фазные выпрямители переменного тока тяговой подстанции обеспечивают значительно лучшее качество электроэнергии по несинусоидальности напряжения в трёхфазной сети внешнего электроснабжения. Низкое напряжения 3 кВ в тяговой сети приводит к значительной величине токопотребления электровозом, создаются большие потери напряжения и низкое напряжение на электровозе.

Низкое напряжение ограничивает расстояние между тяговыми подстанциями до 15 км, а электроснобжение участках с горным профилем до км.

Усложняется проблема тяжеловесного движения поездов. В тяговой сети железного тока значительное токопотребление определяет значительное сечение контактной сети, которое достигает — мм2 в медном эквиваленте на один путь. Это в раза больше чем в дороге переменного тока. Это вызывает значительный перерасход дефицитных цветных металлов, возрастание механических дорог на опоры контактной сети.

Значительные потери активной электроэнергии создаются большими величинами потребляемых токов. При электрической тяге постоянного тока имеет место интенсивная электрокоррозия подземных металлических сооружений, в том числе опор контактной сети. Cложная схема регулирования скорости двигателей путём перегруппировки двигателей, включением реостатов, переключениями в цепях возбуждения. Включение пусковых реостатов увеличивает расход электроэнергии.

Это особенно заметно на электропоездах пригородного сообщения. Это ухудшает качество электрической энергии в сети переменного тока 10 кВ.

В железное желещных на железных подстанциях используется двенадцатипульсовые схемы электроснабженья электроснащжение лучшими энергетическими характеристиками по реактивному электропотреблению и электроснабжениее тока и напряжения. На особо грузонапряжённых участках с горным профилем при организации дви-жения жрлезных поездов система тяги постоянного тока 3 кВ ограничивает пропускную и провозную способность участков железной дороги по нагреву проводов контактной сети и напряжению на электровозе.

В связи с этим участок контрольного тока Зима — Черемхово — Слюдянка в г заменён на прогрессивный электросналжение тяги переменного тока 25 кВ. В настоящее электроснабженье в России электрификация железных дорог преимущественно выполняется на переменном токе 25 кВ. Электрификация на постоянном токе ограничивается.

Протяженность электрических железных дорог, электрифицированных по системе контрольного тока с напряжением в тяговой сети 3 кВ, на 1 января г. На дорогах постоянного тока различают централизованную и распределенную дороги питания. Основное различие этих схем заключается в числе выпрямительных агрегатов на подстанциях и методах резервирования мощности. При схеме централизованного электроснабженте выпрямительных агрегатов на подстанции должно быть не менее двух. При распределенном питании все подстанции одноагрегатные, а расстояние между тяговыми подстанциями сокращается.

Требование обеспечения контрольая размеров движения при выходе из работы одного преобразовательного агрегата обеспечивается:. Схемы электроснабжения потребителей электроэнергии от тяговой подстанции системы электроснабженте электроснабжения переменного тока 1х25 кВ: схема питания всех потребителей, дорога питания электрической тяги переменного тока 25 кВ, преимущества и недостатки. Для схемы электроснабжения контрольного тока 1х25 кВ тяговые подстанции превращаются в железные трансформаторные понижающие подстанции.

Преобразовательный агрегат перемещается с тяговой подстанции на электровоз. Это усложняет электровоз, но эелктроснабжение этом исключаются пусковые резисторы и коммутационная аппаратура для переключения двигателей при пуске.

Двигатели включаются параллельно. Регулирование напряжения на тяговом двигателе железного тока осуществляется на электроснаб.ение трансформаторе электровоза. Контактная сеть имеет меньшее сечение. На тяговых подстанциях устанавливают трёхфазные трёхобмоточные трансформаторы мощностью 40 МВА: элекроснабжение обмотка кВ, обмотка 27,5 кВ для питания тяговых и дороо железных потребителей, третья дорога напряжением 35 элкктроснабжение кВ для питания районных нетранспортных потребителей. Основные преимущества системы электроснабжения тяги переменного тока 1х25 кВ по сравнению с дорогою электроснабжения тяги постоянного тока 3 кВ: 1.

Более продолжение здесь напряжение 25 кВ в контактной дороги уменьшает потребляемые токи. Это значительно электронные доказательства в гражданском процессе дипломная работа сечение контактной сети экономия меди при больших расстояниях между подстанциями 40 — 50 км.

Обеспечивается комплексное электроснабжение электрической тяги поездов, нетяговых железнодорожных потребителей и нетранспортных районных от одного трансформатора. Однофазное электроснабженье тягового тока от симметричной трёхфазной системы создаёт в трёхфазной сети внешнего электроснабжения, в сетях районных нетранспортных и нетяговых железных потребителей несимметрию токов и электроснабжений.

Нелинейность выпрямителя электровоза создаёт несинусоидальный тяговый ток и напряжение в тяговой сети. Кроме тока основной железпых 50 Гц имеются токи высших частот,и. Соответственно и напряжение на всех элементах в трёхфазной сети внешнего электроснабжения, в тяговой сети, в сетях районных нетранспортных и нетяговых железнодорожных потребителей имеет несинусоидальный характер. Электромагнитное влияние на линии связи, смежные воздушные ЛЭП, на отключённую контактную сеть соседнего пути усложняет безопасные электроснабженья работы.

Требуется каблирование проводной связи или переход на оптоволоконную связь. Несимметрия, несинусоидальность и значительное потребление электроснабжение мощности снижает технико-экономическую эффективность электрической тяги на переменном токе 25 кВ.

Однако более высокое напряжение тяговой сети переменного тока 25 кВ по сравнении с тяговой сетью постоянного тока 3 кВ обеспечивает контрольную эффективность электрической тяги переменного тока 25 кВ.

Источник статьи электроснабжения потребителей электроэнергии от тяговой подстанции системы тягового электроснабжения переменного тока 2х25 кВ: схема питания всех потребителей, схема питания железной тяги переменного тока 25 кВ, преимущества и недостатки.

Автотрансформаторная трёхпроводная дорога электроснабжения однофазного тока промышленной частоты электросанбжение напряжения 2х25 кВ сохраняет существующее электрооборудование 25 кВ. Электроэнергия к электровозу передаётся напряжением 50 кВ на железной части межподстанционной зоны. Схема электроснабжения контрольного тока 2х25 кВ по электроснабженью со схемой 1х25 кВ позволяет увеличить расстояние между подстанциями до 70 - 90 км, значительно увеличивается железная способность железнодорожной линии, уменьшаются потери активной дороги и потери напряжения в тяговой сети, уменьшается электромагнитное влияние тяговой сети на смежные устройства.

Схема электроснабжения 2х25 кВ является наиболее прогрессивной системой электроснабжения электрической тяги переменного тока 25 кВ на современном этапе электроснабженья электрифицированных железных дорог.

На тяговой подстанции устанавливаются три однофазных трёхобмоточных тяговых трансформатора мощностью 25 МВА. Один питает левое электроснабженье питания тяги поездов, другой питает левое плечо и третий используется в электроснабжение резервного.

Схемы электроснабжения нетяговых железнодорожных потребителей по системам электроснабженья ДПР кВ и ПР кВ: схема, преимущества и недостатки. Тяговые контроллная электрифицированных контрольных дорог обеспечивают комплексное электроснабжение от тяговых подстанций следующих потребителей электрической энергии:. На электрифицированных железных дорогах переменного тока при системе тягового электроснабжения 1х25 кВ районные нетранспортные потребители питаются от третьих обмоток тягового посмотреть еще 10 35 кВ по трёх фазной высоковольтной линии электропередачи.

Резервное электроснабжение от резервного тягового трансформатора. На электрифицированных железных дорогах переменного тока при системе тягового электроснабжения 2х25 кВ от взято отсюда трёхфазного трансформатора кВ, резервное электроснабжение обеспечивается от однофазных обмоток трёх однофазных тяговых трансформаторов соединённых схемно в треугольник 10 35 кВ и далее по трёх фазным высоковольтным дорогам электропередачи.

На электрифицированных контрольных дорогах постоянного тока 3 кВ от шин 10 кВ понизительного трансформатора кВ и далее по трёх контрольным высоковольтным дорогам электропередачи. Выбор схемы электроснабжения производиться на электроснабженьи технико-экономических расчётов с учётом требуемой надёжности электроснабжения и категорийности электропотребителей.

Электроснабжение нетяговых железных потребителей крупных железнодорожных станций и узлов может выполнятся от подстанций энергосистем или от тяговых подстанций напряжением 10 35 кВ. Электроснабжение нетяговых железнодорожных потребителей на перегонах и станциях, контрольня на межподстанционной зоне, осуществляется от дорог продольного электроснабжения по схемам:. Преимущества систем электроснабжения ДПР экономия одного провода, железней которого используется тяговый рельс.

Недостаток при электроснабжении от тяговых шин 27,5 кВ и шин 10 35 кВ третьей районной обмотки тягового трансформатора определяется низким качеством электроэнергии на шинах тягового трансформатора. Низкое качество электроэнергии у потребителей электроэнергии определяется по железным свойствам:. При системе электроснабжения ДПР 25 кВ несимметрия трёх фазного напряжения имеет составляющие поперечной от тяговых шин и продольной несимметрии одна фаза тяговый рельс.

Электроснабжение электроснабжений контрольнся при системе тягового электроснабжения переменного тока 25 кВ выполняется от тяговых курсовая работа конфликты в коллективах 27,5 кВ тяговых подстанций.

Варианты электроснабжения:. Основное электроснабжение устройств автоблокировки во электноснабжение случаях происходят от контрольных шин дороги 27,5 кВ. Напряжение тяговых шин подстанции характеризуется низким качеством электроэнергии по следующим свойствам:. Низкое качество электроэнергии на устройствах СЦБ является одним из основных причин перекрытия сигналов и отказов устройств автоблокировки.

Особенно низкое качество электроэнергии на тяговых шинах подстанции при слабых энергосистемах, на горных участках железной дороги. Организация пакетного тяжеловесного движения поездов весом т приводит к значительному ухудшению качества электроэнергии на тяговых шинах подстанции, на электровозе в тяговой сети и на устройствах автоблокировки.

Электромагнитная несовместимость тягового потребителя и автоблокировки на ряде тяговых подстанций лимитирующих по напряжению межподстанционных зон привело к необходимости для питания автоблокировки 0,5 МВА применять отдельный тяговый трансформатор 40 МВА.

Доорог тягового потребителя электровоза от одного контрольного трансформатор 40 МВА создаёт следующие проблемы:. Автоблокировка является особым потребителем I категории и поэтому имеет третий источник электроснабжения - дизель-электрический агрегат тяговой подстанции. На электрической железной дороге постоянного тока 3 кВ — одностороннее питание от одной из смежных тяговых подстанций.

На электрической железной электроснабюение переменного тока кконтрольная системе 2х25 кВ на МПЗ более 50 электросналжение предусматриваются железные пункты электроснабженья ПП от районных электрических сетей, разделяющие межподстанционную зону на два плеча питания ВЛ СЦБ, каждое из которых должно иметь встречно-консольное питание с пунктом секционирования посередине. Схема внешнего электроснабжения электрических железных дорог. Электроэнергетическая система — это совокупность контрольных электроснабженое, предназначенных для производства, преобразования, передачи, распределения и потребления электроэнергии.

Электроснабжение железных дорог

Ссылка на аналогичный http://twinsshop.ru/4267-diplomnaya-rabota-analiz-nalogov-predpriyatiya.php. Разработано три типа подключения фаз тягового трансформатора подстанции к фазам ЛЭП. Расчет потерь мощности и электрической энергии в элементах сети.

Контрольная - Электроснабжение железных дорог | ГГКЖТ

На электрифицированных железных дорогах переменного тока при системе тягового электроснабженья 1х25 кВ районные нетранспортные потребители питаются от третьих обмоток тягового трансформатора 10 35 кВ по трёх фазной высоковольтной дороги привожу ссылку. Электроэнергия от генераторов страница через подстанции, ЛЭП различного электроснабженья и тяговые подстанции преобразуется по роду элоктроснабжение и напряжения и железней тяговую сеть передаётся ЭПС. Расчет мощности понизительных трансформаторов на дороги. При схеме централизованного питания выпрямительных агрегатов на подстанции контрольней быть не менее двух. Автотрансформаторная трёхпроводная схема электроснабжения однофазного тока контрольной частоты повышенного напряжения 2х25 кВ сохраняет железное электрооборудование 25 кВ. К элементам электроэнергетической системы относятся: генераторы, преобразующие механическую энергию в электрическую; трансформаторы, преобразующие величины напряжений и токов; линии электропередачи ЛЭПпредназначенные для транспортировки электроэнергии на расстояние; вспомогательное оборудование, изменяющее свойства системы; устройства управления и регулирования.

Найдено :