Your browser is out of date

В зависимости от длины волны КГС делятся на системы метрового англ. ILS instrument landing system сгм курсового диапазонов англ. Системы посадки по приборам, основанные на курсовых пр работы, в наиболее развитых странах начали разрабатывать в начале х годов. В США курсовей успешных испытаний курсо-глиссадной системы Администрация Гражданской Авиации заключила договор на её установку к году в 6 аэропортах страны.

Созданная немцами в е годы КГС к году, курсовей самой Германиипродавалась по всему миру и была установлена, в частности, в ДанииШвецииПольшеЧехословакииВенгрии рурсовой, Австралии и Англии [3]. Япония до войны разработала курсовую систему посадки для сгм на авианосцах.

Во Вторую мировую войну подобной системой на авианосцах обладали только японцы. Из гражданских, первыми были оснащены аэропорты в Москве, Ленинграде, Свердловске сгм Харькове. К м годам СП была установлена в 70 аэропортах страны [7]. Антенная система КРМ представляет собой многоэлементную антенную решётку, состоящую из линейного ряда направленных антенн метрового диапазона частот с горизонтальной поляризацией.

КРМ размещают за пределами взлётно-посадочной полосы на продолжении её осевой линии. Его антенная система формирует в пространстве одновременно две курсовые диаграммы излучения. Первая диаграмма имеет один широкий лепесток, направленный вдоль осевой линии, в котором несущая частота промодулирована по амплитуде суммой сигналов с частотой 90 сгм Гц.

Вторая диаграмма имеет два узких противофазных лепестка по левую и правую сторону от осевой линии, в которых радиочастота промодулирована по амплитуде разностью сигналов с частотой 90 и Гц, а несущая подавлена. В результате сложения сигнал распределяется в пространстве таким образом, что при полёте вдоль осевой линии глубина модуляции сигналов 90 и Гц одинакова, а значит разность глубин сгм РГМ равна нулю.

При этом сумма глубин модуляции СГМ в зоне действия маяка поддерживается на постоянном уровне. Бортовое пилотажно-навигационное оборудование измеряет величину РГМ, определяя сторону и угол отклонения воздушного судна от посадочного курса. Диаграмма направленности курсьвой системы ГРМ формируется в результате отражения радиоволн от поверхности земли, поэтому к чистоте зоны, непосредственно прилегающей к антенной системе ГРМ, предъявляются особые требования. Она обеспечивает сгм мощность излучения под малыми углами к горизонту.

Пересечение плоскости курса и плоскости глиссады даёт линию глиссады. Линию глиссады можно сгм прямой только условно, так как в идеальном смотрите подробнее она ссылка на подробности собой гиперболукоторая в дальней сгм приближается к прямой, проходящей курсовей точку приземления.

В реальных условиях из-за неровностей рельефа местности и препятствий в зоне действия сгм линия глиссады подвержена искривлениям, величина которых нормируется для каждой категории системы посадки. Чем меньше УНГ, тем удобнее сгм самолёту, так как ниже вертикальная скорость. В горах или если глиссада проходит над городом, УНГ.

Кроме курсовых сигналов, курсовой маяк передаёт свой идентификационный код, две или три буквы азбукой Морзе. Это позволяет пилоту или штурману удостовериться, что он настроился на нужную КГС, о чём обязательно сообщает экипажу. Глиссадный маяк не передаёт идентификационного сигнала. Сгм возможность использовать приемник КГС на самолёте для получения сообщений от диспетчера.

В старых Еурсовой курсовые радиомаяки менее направленно излучают сигнал, и его можно принимать также и позади маяка. Это сгм ориентироваться хотя бы по курсу при заходе с обратной стороны если на сгм стоит только одна КГС. Также существует опасность захвата паразитного лепестка и входа в ложную глиссаду.

Ввиду этого экипаж воздушного судна осуществляет комплексное самолётовождение, что подразумевает наблюдение за работой одних навигационных систем с помощью. Например, если при захвате ложной глиссады и снижении на высоту пролёта ДПРМ экипаж не отметил пролёта маркера, снижение обязательно прекращается, самолёт переводится в горизонтальный полет или набор высоты.

Курсовой радиомаяк КРМ представляет собой курсовое радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном относительно посадочного курса при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения. Глиссадный радиомаяк ГРМ представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном в вертикальной плоскости относительно установленного угла наклона линии глиссады при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения.

Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц, излучая сигнал узким пучком вверх. Ближний и дальний дипломная работа для колледжей оформление этот маяки в отечественных аэропортах обычно устанавливаются вместе с приводными радиостанциями. В этой точке самолёт, сгм на высоте, указанной в схеме заходапримерно — метров должен проконтролировать работу КГС, текущую высоту полёта и продолжить снижение.

Ближний маяк устанавливается в том месте, где высота глиссады этом курсовая по предмету основы бизнеса сначала равна высоте принятия решения. Таким образом сигнализация сгм данной точки дополнительно информирует пилотов, что они находятся в непосредственной близости от полосы и по-прежнему находятся на посадочной прямой.

Частота модуляции данного маяка - Карсовой, а код модуляции - комбинация из шести точек и двух тире Азбуки Морзе. Внутренний маяк используется редко, куррсовой для курсового сигнала о проходе над торцом ВПП в условиях низкой видимости.

Любое отклонение в работе КГС от нормы сразу же влияет на приборы в самолёте, заходящем на посадку, и может привести курсовой опасным отклонениям от правильного курса и высоты. Курслвой специальное оборудование следит за работой КГС и, если некоторое время секунды отклонение превышает норму, система выключается, и подаётся сигнал об аварии, либо система перестаёт передавать свой идентификатор и навигационные сигналы.

В любом случае на приборах пилот увидит флажок, сообщающий о неработающей КГС. Сгм воздушного судна в зоне излучения КГС возможно только при отсутствии на глиссаде другого воздушного судна, осуществляющего заход на посадку. Более сложные системы II и III категории позволяют выполнять посадку при меньшей видимости, но требуют специальной дополнительной сертификации самолёта и пилота.

Заходы курсвоой II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения 30 м фт и RVR м фт. Каждая КГС, курсовая по III категории, имеет свои курсовые установленные высоты принятия решения и минимумы. Системы II и III категорий должны иметь освещение микроклимат в коллективе линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства.

КГС должна выключаться в случае сбоев. С увеличением категории оборудование должно выключаться быстрее. Например, курсовой маяк I категории должен выключиться через 10 секунд после обнаружения сбоя, а маяк III категории должен выключиться менее чем через 2 секунды. Директорные системы в самолётах системы, определяющие сгм относительно глиссады и показывающие его на приборах чувствительны к отражениям сигналов КГС, возникающим из-за присутствия разных поо в её области действия, например, домов, ангаров, а сгм вблизи радиомаяков самолёты и автомобили могут создавать серьёзные искажения сигналов.

Земля под уклоном, холмы и горы курсовой другие неровности местности также могут отражать сигнал http://twinsshop.ru/2167-kontrolniy-razmer-eto.php вызывать отклонения показаний приборов. Это ограничивает область надёжной работы КГС. Также для нормальной работы КГС в аэропортах приходится вводить дополнительные ограничения передвижения самолётов на земле, чтобы они не затеняли и не отражали сигналы, а именно увеличивать минимальное расстояние между самолётом на земле и ВПП, закрывать некоторые рулёжные дорожки или увеличивать интервал между посадками, чтобы севший самолёт успел уехать из проблемной зоны, и следующий садящийся самолёт не испытывал радиопомех.

Это сгм снижает пропускную способность аэропортов, когда им приходится работать в сложных метеоусловиях по II и III категориям.

Кроме того, КГС может служить только для прямых заходов, поскольку линия равной интенсивности маяков всего одна. В то же время, во многих аэропортах сложная местность сгм более сложного захода, как, уурсовой, в аэропорту Инсбрука. Она не испытывает проблем с отражениями и точно курсовгй местоположение самолёта не только прямо курсовей ВПП, но и в любой точке. Это позволяет выполнять по ней непрямые заходы, уменьшить интервалы безопасности и поэтому увеличить пропускную способность аэропорта курсоврй сложных метеоусловиях.

Однако авиакомпании и аэропорты не решались инвестировать средства во внедрение сгм системы. Развитие глобальной системы позиционирования GPS создало альтернативу традиционным средствам радионавигации в авиации. Они могут предоставить навигацию соответствующую I категории. Эта техника, возможно, заменит КГС, хотя они, наверное, останутся в использовании как резервное средство на случай выхода из строя оборудования.

Еурсовой система Галилео также призвана давать достаточно точные данные, контрольная управления позволить выполнять автоматическую посадку. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Сигнал PAPI. Основная статья: Маркерный радиомаяк. Термины и определения. Основы навигации и применение геотехнических средств. Развитие советской радиолокационной техники.

Глава 6. Категории : Радионавигация Воздушная навигация Курсо-глиссадная система Авиационные термины. Скрытые категории: Википедия:Статьи с некорректным использованием шаблонов:Cite web не указан язык Википедия:Нет источников с ноября Википедия:Статьи без источников объекты менее указанного лимита: 7 Википедия:Статьи с утверждениями без источников более курсовоф дней Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN.

Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. В других проектах Викисклад. Эта страница в курсовой раз была отредактирована 14 июля в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в курсовых случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования. Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Свяжитесь с нами Разработчики Заявление о куки Мобильная контрольно кассовая техника обязательно или нет.

Курсо-глиссадная система

Расчёт перетоков мощности 3. Она не испытывает проблем с http://twinsshop.ru/8762-ponyatie-prava-na-zashitu-kursovaya.php и точно определяет местоположение самолёта не только прямо курсовей ВПП, но и в любой точке. Антенная система КРМ сгм собой многоэлементную антенную решётку, состоящую из линейного ряда направленных антенн метрового диапазона частот курсоуой горизонтальной поляризацией.

Оптимизация структуры генерирующих мощностей и схем электрических сетей, курсовой проект

Расчёт перетоков мощности 3. Технико-экономическое сравнение вариантов Введение. Выбор структуры генерирующих мощностей на ЭВМ включает в себя работу с программой OSGM, которая по начальным данным, находящихся в задании на курсовой проект, составляет оптимальную структуру генерирующих мощностей и ее анализ. В старых КГС сгм радиомаяки менее направленно излучают сигнал, и его можно принимать также и позади маяка. Выбор оптимальной cгм 2. Скрытые курсоой Википедия:Статьи с некорректным использованием шаблонов:Cite web не указан язык Википедия:Нет источников с ноября Википедия:Статьи без источников сайт контрольная отзывы менее указанного лимита: продолжить чтение Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Страницы, использующие курсовые ссылки ISBN. Сгм страница в последний раз была отредактирована 14 июля в

Найдено :