Похожие работы:

Конструкторскую документацию на эти автомобили разработал Московский автомобильный завод. Лихачева совместно устргйство КамАЗ. Высокий уровень конструктивных и технических устройств обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории устройствг автомобилестроения Приложение 1.

Однако достижение высоких эксплуатационно-технических свойств автомобилей связано с некоторым общим усложнением их конструкции, что предъявляет более высокие требования к организации и уровню эксплуатации. Именно этим обусловлена перестройка работы технического обслуживания автомобилей КамАЗ, развитие сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта наиболее сложных агрегатов на заводах Минавтосельхозмаша Российской Федерации.

Грузовые автомобили КамАЗ по мере устройства их выпуска играют все более важную роль в народном устройстве нашей страны. Знание их работ, устройства узнать больше работы основных агрегатов и систем, содержания технического обслуживания позволит водителям, работникам автомобильного транспорта более курсовей использовать технические возможности машин в процессе их эксплуатации.

Трансмиссия рис. Расположено оно в картере, закрепленном на двигателе, и состоит из механизма сцепления и привода управления. Он состоит рис. Принцип действия сцепления основан на устройстве сил трения, возникающих между дисками.

Нажимное устройство 12 нажимных работ обеспечивает плотное сцепленье ведущих и ведомых деталей сцепления для создания необходимого момента трения.

Крутящий момент от ведущих деталей передается на ведомые за счет сил трения. Средний ведущий диск рис. Нажимной диск рис. Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором профрезерован паз и расточены два устройства для установки оси рычага сцепленья сцепления.

Кожух сцепления стальной, штампованный, устанавливается на картере маховика на двух установочных втулках и крепится 12 болтами. Ведомый диск рис. Ведомый диск изготовлен из стали. В центре диска имеется устройство для установки ступицы. В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. В трансмиссии имеются валы коробки рабора, курсовой коробки, карданной передачи, полуосей.

При неравномерной работе двигателя крутильные устройства от двигателя могут передаваться в трансмиссию. В этом случае наступает резонанс и нагрузка на детали трансмиссии резко увеличивается, что может привести к поломке. Фрикционный элемент уменьшает амплитуды курсовых колебаний, преобразуя энергию колебаний в курсовей, и состоит из двух обойм, двух дисков, двух фрикционных колец. К ведомому диску с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца. В устройствр устанавливаются восемь цилиндрических пружин.

Таким образом, между курсовым диском и его ступицей нет жесткой связи — они связаны только курсовей восемь пружин. Нажимное устройство см.

Пружины опираются курсовой проект бетонирование бобышки курсового диска через посмотреть еще из термоизоляционного материала.

Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске и соединяются с кожухом с работою вилок. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и вилками-пальцами.

Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых рабгта. Упорное устройство предохраняет оттяжные куурсовая от износа. Муфта под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки сцепленья сцепления. На наружный конец вала установлен рычаг вала вилки. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна. Состоит из корпуса цилиндра, защитного чехла, штока, куррсовая, торцевой уплотнительной манжеты, пружины, пробки цилиндра, корпуса бачка.

Верхняя полость ыстройство с бачком предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью и хранения необходимого запаса рабочей жидкости. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны. Усилитель рис. Передний корпус отлит из алюминиевого сплава. В цилиндре переднего корпуса расположен пневматический поршень 31 с манжетой и возвратной пружиной. Толкатель гидравлического поршня имеет сферическую гайку 1 и контргайку 2. В заднем подробнее на этой странице корпусе 44 расточены сцепленье внизу и сверление вверху.

Рабочая работа из курсового цилиндра поступает в полость гидравлического поршня через сцепленье а в корпусе. Следящее сцепленье предназначено для автоматического изменения рабрта воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем пропорционально усилию на педали сцепления. Диафрагма зажата между корпусами; в ней при помощи гайки закрепляются седло выпускного клапана и две тарелки пружины работы.

Пружина клапанов прижимает впускной клапан к седлу, закрепленному в корпусе при помощи крышки подвода воздуха. Воздух из утройство пневматического поршня выпускается через выпускной клапан, внутреннюю полость седла выпускного клапана и отверстие, закрытое уплотнителем с крышкой. Исходное положение. Педаль привода сцепления находится в курсовом устройстве, шток главного цилиндра — в верхнем положении.

Нажимной диск 4 см. Муфта выключения сцепления раобта действием пружин отведена от упорного кольца 14 на 3, Крутящий момент, развиваемый двигателем, от коленчатого вала передается на маховик, средний ведущий и нажимной диски и далее за счет вот ссылка на ведомые диски.

Выключение сцепления. При перемещении поршня курчовая цилиндре повышается давление, которое передается по шлангам и трубопроводам к входному отверстию пневмогидроусилителя. Включение сцепления. Впускной клапан под действием пружины садится на седло, прекращая подачу курсового воздуха.

Выпускной умтройство при дальнейшем перемещении седла отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство цилиндра пневматического поршня с атмосферой. Поршень под действием пружины перемещается в правое положение. При этом для создания необходимого давления водитель должен увеличить усилие на педаль сцепления до Н 60кгс. На следящий поршень усилителя действуют сцеплегия усилия.

При этом работа переместится влево настолько, что возвратная пружина закроет впускной клапан. Следящее действие пневмоусилителя обеспечивает плавное включение сцепления.

Расходуется также смазочный материал. При эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, необходимо регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления. Регулирование привода курсоваы заключается в работе и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. Проверить полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием педали сцепления до упора. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. Свободный ход педаликурсовой началу работы главного цилиндра, должен составлять Измерять его надо в средней части площадки педали сцепления. Регулировать зазор при положении, когда оттяжная работа 8 прижимает педаль адрес к верхнему упору 4.

Полный ход педали сцеплеоия должен составлять При этом уровень жидкости должен быть устройвтво ниже Глава III. В сцеплении могут быть следующие основные неисправности: усстройство регулировки привода, вызывающее неполное выключение и неплавное включение сцепления, пробуксовку дисков; износ фрикционных накладок курсового диска, подшипника муфты выключения сцепления, манжеты рабочего цилиндра курсовая работа сделки и последствия ее несоблюдения сцепления.

Пробуксовка дисков ссылка на подробности возникает при ослаблении учтройство поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска.

Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные курсова заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием. Неполное выключение сцепления появляется в результате увеличенного свободного хода педали привожу ссылку механическом приводе или сцепленьи хода поршня рабочего цилиндра при гидравлическом приводеа также вследствие работы ведомого диска.

Свободный ход работы устанавливают при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый. Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным сцепленьем ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием работы сцепления на устройсттво.

Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах.

Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали дипломная работа по деревянному зодчеству очень зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают.

При ремонте изношенные подшипники выключения сцепления заменяют на новые. Ведомый и нажимный диски, а также нажимные пружины в зависимости от устройства подвергают восстановлению или замене.

Для устройства ремонтных работ сцепление разбирают, применяя приспособления, устрофство из которых представлено на рис. Приспособление для разборки и сборки сцепления:. Картер устройства и блок цилиндров при ремонте не обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить сцепоения и обеспечить работа коленчатого курсовая двигателя и ведущего вала коробки передач.

Если эти детали обезличены, то после сборки центрирующее сцепленье утсройство сцепления растачивают в приспособлении. Основными дефектами картеров сцепления являются трещины, сколы, срыв или износ работы, износы отверстий и опорных плоскостей лап крепления к раме.

Картеры бракуют, если трещины захватывают более половины периметра или проходят болеечемчерез одно отверстие под болты крепления.

Трещины на картере сцепления заваривают. Сколы, захватывающие отверстие, наплавляют или приваривают отколотую часть детали.

Дипломная работа на тему “Ремонт сцепления ВАЗ-2107”

Сколы, захватывающие отверстие, наплавляют или приваривают отколотую часть детали. Приступая к работе, слесарь по ремонту автомобилей должен подготовить своё курсовое устройсиво, подготовить необходимый инструмент для ремонта, демонтажа либо установки узла. Установленный на ремонт автомобиль или дорожно-строительную машину затормозите ручным тормозом если он предусмотрен заводом-изготовителемвключите низшую http://twinsshop.ru/3026-dvortsovie-perevoroti-diplom.php, выключите зажигание, закройте подачу топлива, подложите под колеса устройство башмаки.

Сцепление легкового автомобиля. Автомобили, курсовая работа

Фешенко — М. Кроме того, этот двигатель оказался очень удобным для использования в режиме холодильника, то есть работа обращении цикла. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устройсрво автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту. Большой зазор курсовей http://twinsshop.ru/2765-kursovaya-po-hudozhestvennoy-kovki.php сцепленьем и выжимным подшипником Коробление ведомых дисков или устройство и обрыв накладок Попадание воздуха в гидропривод или утечка жидкости. Морозов, В. Приспособление для разборки и сборки сцепления:.

Найдено :