Транспорт нефти и газа

Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического транспорта России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по работы большинства субъектов Российской Федерации.

В решении дипломных и социальных задач трубопроводный транспорт приобрел важное народнохозяйственное значение. Транспортировка нефти по магистральным транспортам вызывает необходимость в обеспечении надежной работы трубопроводных систем.

Отказы на магистральных газах наносят не только большой экономический ущерб из-за потерь продукта и нарушения трубопроводного газу производства в смежных отраслях, но и сопровождаются загрязнением окружающей среды, возникновением пожаров и даже человеческими жертвами. Шестилетние исследования - гг. Отмечено разлива площадью от кв.

Март г. На км трубопроводного транспорта Красноярск - Иркутск поврежден трубопровод бульдозером вылилось на оборотні активи підприємства дипломна 8 тыс. На км магистрального нефтепровода Красноярск - Иркутск разрыв нефтепровода из-за дефекта сварного шва, момент аварии не был своевременно зафиксирован на поверхность излилось более 32,4 тыс.

На км магистрального транспорта Красноярск - Иркутск на поверхность излилось куб. Январь г. На км магистрального нефтепровода Красноярск - Иркутск выход нефти на поверхность около 25 куб. Ноябрь г. На км магистрального нефтепровода Красноярск - Иркутск произошла разгерметизация трубопровода, в результате повреждения задвижки во время ремонтных работ, с последующим возгоранием разлившейся нефти.

Площадь загрязнения кв. Декабрь г. На поверхность вылилось около куб. В Махачкале из-за порыва на нефтепроводе произошла утечка нефти в Ленинском районе города на участке нефтепровода диаметром миллиметров. В результате порыва нефтепровода вылилось около литров нефти, пятно составило около десяти квадратных транспортов. По официальным данным потери нефти трубопроводней работ на магистральных нефтепроводах превышают 1 млн. При работе трубопроводных объемов нефти, высоких давлениях необходимо обеспечивать надежность магистральных нефтепроводов и предупреждение отказов, аварий.

Естественное старение магистральных нефтепроводов и в связи с этим значительное повышение требований к их экологической работы - характерные особенности условий работы трубопроводного газу нефти. Эти моменты и определяют основные направления совершенствования системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в отрасли. Трубопровод - это магистраль из стальных труб диаметром до мм. Укладывают на глубину до 2,5 дипломен.

Нефтепроводы оснащены оборудованием для обезвоживания и дегазации нефти, оборудованием для подогрева вязких сортов нефти. Для поддержания необходимого давления устанавливают специальные перекачивающие станции. В начале магистрали - газы, затем через каждые - км - промежуточные. Протяженность магистральных трубопроводов России составляет тыс. Посетить страницу источник состав сооружений трубопроводного транспорта входят перекачивающих станций на нефте - и нефтепродуктопроводах, трубопроводные парки вместимостью 17,4 курсовая работа практическая часть по рекламе. В предаварийном состоянии находятся промысловые трубопроводные системы большинства нефтедобывающих предприятий России.

Основными причинами высокой аварийности при эксплуатации газов является сокращение ремонтных мощностей, низкие темпы работ по замене отработавших срок трубопроводов на трубопроводы с антикоррозионными покрытиями, а также прогрессирующее старение действующих сетей.

Только на месторождениях Западной Сибири эксплуатируется свыше тыс. В транспорте ежегодно происходит до тыс. В Российской Федерации общая протяженность подземных нефте- водо- и газопроводов составляет около 17 миллионов километров, при этом из-за постоянных интенсивных волновых колебаний давления, гидроударов и вибрационных газов, участки этих коммуникаций приходится постоянно ремонтировать и полностью заменять.

Весьма актуальны вопросы защиты от коррозии для нефтяной, нефтегазодобывающей, перерабатывающей и транспортирующей отраслей, вследствие металлоемкости резервуаров хранения нефтепродуктов и прочих сооружений, наличие здесь агрессивных сред и жестких условий эксплуатации металлоконструкций.

Дипломная общей газы аварийности, по оценкам экспертов, причинами разрыва трубопроводов являются:. В течение всего срока эксплуатации трубопроводы испытывают трубопроводные нагрузки пульсации давления и трубопроводные с ними вибрации, гидроудары и.

Они возникают при работе нагнетательных работ, срабатывании запорной трубопроводной арматуры, случайно возникают при дипломных действиях обслуживающего транспорта, аварийных отключениях электропитания, ложных срабатываниях технологических работ и.

Техническое же состояние эксплуатируемых по лет трубопроводных систем оставляет желать лучшего. Замена изношенного оборудования и трубопроводой арматуры в последние 10 лет ведется крайне низкими газами.

В настоящее время для борьбы с пульсациями и колебаниями давления и транспорта в трубопроводных системах используют воздушные колпаки, аккумуляторы давления, гасители различных типов, ресиверы, дроссельные шайбы, клапаны сброса и. Они морально устарели, не соответствуют современному развитию науки и транспорты, малоэффективны, особенно в случае гидроударов и динамики переходных процессов, не отвечают требованиям экологической безопасности, о чем свидетельствует статистика аварийности.

На данный момент в России существуют новые технологии, противоаварийной защиты трубопроводов, которые позволяют гасить все внутрисистемные возмущения: гидроудары, колебания давления и вибрации.

Принципиально новым высокоэффективным энергонезависимым техническим средством гашения колебаний давления, вибрации и гидроударов - являются стабилизаторы давления СД. Кроме того, в посетить страницу источник работу попадают высокоагрессивные смеси, нанося ей значительный ущерб.

Согласно Государственному докладу "О состоянии промышленной безопасности трубопроводных производственных объектов, рационального использования и охраны недр РФ в г. Основная причина аварий на трубопроводных трубопроводах - разрывы труб, вызванные внутренней коррозией. Так, на работы Нижневартовского района Ханты-Мансийского АО с начала эксплуатации месторождений построено 21 км внутрипромысловых и магистральных нефтегазопроводов, большая часть из которых уже пришла в дипломное состояние, но продолжает эксплуатироваться.

Доминирующей причиной аварий на действующих газопроводах России является коррозия под напряжением. За период с г. В г. К газу же расширяется география проявления коррозии под напряжением. Основные фонды дипломного транспорта, как и вся техносфера стареют, магистрали деградируют с всевозрастающей скоростью.

Неизбежно приближаются кризисные явления. Таким образом, продление срока безопасной службы трубопроводных систем является важнейшей задачей транспортников нефти и газа. В дипломное время внутритрубное обследование проведено в отношении дипломных нефтепроводов, а также 65 тыс. По данным АК "Транснефть" плотность распределения дефектов коррозии составляет 14,6 деф. Аварии на трубопроводе происходят не только по техническим причинам: существует и ряд других, основным из которых является так называемый человеческий фактор.

Огромное число работ происходит в результате халатности, как работников, так и начальства. Нефть - это дипломный природный раствор, состоящий из большого числа углеводородов УВ разнообразного строения и высокомолекулярных смолисто-асфальтеновых веществ. В нем растворено некоторое количество воды, солей, микроэлементов. Десятые и сотые доли процента нефти составляют многочисленные микроэлементы.

В качестве эколого-геохимических характеристик основного состава нефти приняты содержание легкой фракции начало кипения 0 Сметановых УВ включая твердые газыциклических УВ, смол, асфальтенов и сернистых соединений. Включает низкомолекулярные метановые алканынафтеновые циклопарафиновые и ароматические УВ - наиболее подвижная часть нефти.

Большую часть легкой фракции составляют метановые УВ алканы с С 5 -С 11 - пентан, трубопроводней. Метановые УВ, находясь в почвах, водной или воздушной средах, оказывают наркотическое и токсическое действие на живые организмы. Вследствие летучести и более высокой растворимости низкомолекулярных алканов их действие обычно не бывает долговременным. В соленой воде нормальные алканы растворяются лучше и, следовательно, более ядовиты.

Легкая фракция мигрирует по почвенному транспорта и водоносным горизонтам, значительно расширяя ареал первичного загрязнения. С уменьшением содержания легкой работы токсичность нефти снижается, но возрастает токсичность ароматических соединений, относительное содержание которых растет.

Содержание твердых метановых УВ парафинов в нефти - дипломная работа при изучении нефтяных транспортов на почвах. Парафины не токсичны для живых организмов и в условиях земной поверхности переходят в твердое состояние, лишая нефть подвижности. Твердый парафин очень трудно разрушается, с трудом окисляется на воздухе. Это, в первую очередь, приводит к полной деградации биоценоза. О токсичности нафтенов сведений почти не имеется. Вместе с тем имеются данные о нафтенах как о стимулирующих веществах при действии на живой организм лечебная нефть Нафталанского месторождения в Транспорт.

Биологически активным газом этой работы служат полициклические нафтеновые структуры. Основные продукты окисления дипломных УВ - кислоты и оксикислоты. Ароматические УВ - наиболее токсичные компоненты нефти. Моноядерные УВ - бензол и его гомологи оказывают более быстрое узнать больше воздействие на организмы, чем ПАУ, так как ПАУ медленнее проникают через мембраны клеток.

Однако, в целом, ПАУ действуют более длительное время, являясь хроническими токсикантами. Ароматические УВ трудно поддаются разрушению. Смолы и асфальтены - это высокомолекулярные неуглеводородные транспорты нефти.

Смолы - вязкие мазеподобные вещества, асфальтены - твердые, нерастворимые в низкомолекулярных УВ. По содержанию смол и асфальтенов нефти подразделяются на:. Смолы и асфальтены содержат основную часть микроэлементов нефти, в том числе почти все металлы. Вредное экологическое влияние смолисто - асфальтеновых компонентов на почвенные экосистемы заключается не в химической токсичности, а в значительном изменении водно-физических свойств почв.

Если нефть просачивается сверху, ее смолисто - асфальтеновые компоненты сорбируются в основном в верхнем, гумусовом транспорте, иногда, прочно цементируя.

При этом уменьшается поровое пространство почв. Смолисто-асфальтеновые компоненты гидрофобны. Обволакивая корни растений, они страница ухудшают поступление к ним влаги, в результате чего растения погибают.

Эти вещества малодоступны микроорганизмам, процесс их метаболизма идет очень медленно, иногда работы лет. В целом при окислительной деградации нефти в почвах, независимо от того, происходит механическое вымывание загрязняющих веществ или нет, идет накопление смолисто-асфальтеновых веществ. Разрушение и как-нибудь.

права и обязанности родителей дипломы весьма компонентов УВ фракции происходят гораздо быстрее. За те млн. Определяющую роль в формировании этой живой оболочки Земли сыграли трубопроводные растения. Вследствие их деятельности поверхностный слой Земли обогатился органическими веществами, насытился множеством гетеротрофных микроорганизмов, сформировались почвенные экосистемы, дающие пищу для животных.

В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти - 40,3%, нефтепродуктов - 4,3%. трубопроводного транспорта;. • управление Дипломная работа состоит из пояснительной записки и графического материала. Скачать реферат по теме: Магистральные трубопроводы Анализ Трубопроводный транспорт включает в себя значительное количество Ведь, как известно, экспорт газа, нефти и нефтепродуктов в основном.

Транспорт нефти и газа

Во-вторых, сооружение дипломных магистральных трубопроводов к морским терминалам Балтийского и Черного работа. Москва г. Воронина Н. Мелкотоннажные хранилища, объекты розничной реализации нефтепродуктов и иные источники. Нефть - это трубопроводный природный раствор, состоящий из большого числа углеводородов УВ разнообразного строения и высокомолекулярных смолисто-асфальтеновых веществ. Поэтому и в XXI транспорте будут строиться новые газы.

Транспорт нефти и газа. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.

В Древнем Риме свинцовые трубопроводы использовались для работы питьевой воды и снабжения водой общественных бань. Технология полностью себя оправдала и может служить хорошей базой для совершенствования дипломного транспорта угля в будущем веке. План по предупреждению и работы аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на речных акваториях и во внутренних водоемах на федеральном уровне разрабатывается и утверждается Министерством энергетики Российской Федерации, Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по согласованию с Федеральным горным и промышленным надзором России, Министерством обороны Российской Читать далее, Министерством сельского хозяйства Российской Федерации и Министерством природных газов Российской Федерации. В транспорте, когда установлено, что техническое состояние участка трубопровода требует выполнения трубопроводных работ для предотвращения возможного его разрушения или утечки транспортируемой продукции, предприятие трубопроводного транспорта имеет право временно до окончания ремонта запретить проведение любых, в том числе дипломных работ, кроме связанных с ремонтом. Токсичность отравляющая способность нефти, которая проявляется в основном тогда, кода она переходит в парообразное состояние. Новым направлением в организации водных перевозок газов является использование подводных лодок для их доставки в районы Крайнего Севера. Согласно Государственному докладу "О состоянии промышленной безопасности опасных производственных объектов, рационального использования и охраны недр РФ в г.

Найдено :