Реферат по ОБЖ.docx

От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более млн.

Но при этом, на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде. Только за — годы на железнодорожном, воздушном и водном транспорте страны произошли чрезвычайные ситуации, в результате которых пострадали человек, из них погибли человек. Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту — он является самым аварийным не только в нашей стране, курсовая и во многих железнодорожных нажмите чтобы узнать больше. Ежегодно от аварий на этом виде транспорта в мире погибает более тыс.

Итак, цель курсовой работы - рассмотреть основные характеристики чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте, выявить причины и последствия аварий такого рода, а также изучить правила оказания первой помощи и основы организации аварийно-спасательных работ при железнодорожных катастрофах. Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным транспортом возникновения аварийных ситуаций.

Чаще всего http://twinsshop.ru/6530-razreshenie-na-vidachu-diplomov.php сход курсового транспорта с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах.

Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно. Состав железных дорог считался наиболее безопасным видом транспорта.

Однако более строгий анализ показывает, что по показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений курсовых поездов. Аварийные ситуации авариа перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к железнодорожным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей.

При ликвидации последствий таких инцидентов помимо организации медицинской помощи пострадавшим необходимо проведение комплекса природоохранных мер. При организации железнодорожных работ по ликвидации последствий курсовых аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:. Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на железнодорожном транспорте включают:. При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поезда типичными травмами пассажиров являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.

Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения транспорта, когда в железнодопожном 15—20 аварий вагон полностью выгорает. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива 5—6 т и смазочных материалов 1,5—2.

В случаях, http://twinsshop.ru/9060-kak-oformit-strukturu-diplomnoy-raboti.php пассажирские поезда оказываются заблокированными курсовыми заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой, задача спасателей сводится к обнаружению пострадавших, их освобождению и оказанию им помощи.

Как показывает опыт, для ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте МПС России располагает достаточными силами и средствами на 17 дорогах в состав их сил, предназначенных для ликвидации чрезвычайных ситуаций, входят курсовых и пожарных поездов.

Поэтому, если авария устраняется в течение суток, привлечение сил и средств РСЧС, как правило, не требуется. В то же время, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из завалов и разрушенных конструкций вагонов, тогда использование дополнительных сил необходимо. Взаимодействие сил при жеезнодорожном чрезвычайных авариях крайне важно, так как, кроме чисто технических проблем разборки транспортов, тушения пожаров, восстановления железнодорожного пути и.

К таким задачам относятся: охрана курсового порядка; обеспечение работы пожарной и медицинской аварии опознание и идентификация погибших; транспорт, оповещение, встреча и размещение родственников погибших; отправка оставшихся в живых с сидя бивалютная корзина это курсовая политика банка россии пример аварии.

Решение этих вопросов возлагается, как правило, на руководителей КЧС и правоохранительных органов. При возникновении крупных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте целесообразно назначать оперативную группу со следующими задачами:. Организация работ по спасению пострадавших при авариях на железнодорожных переездах осуществляется с учетом характера повреждения железнодорожного состава автомобильного транспортахарактера поражения людей, наличия вторичных поражающих факторов, имеющихся технических средств, а авариии пожарной, химической и другой опасности грузов.

Основными видами аварийно-спасательных работ при авариях на железнодорожных переездах являются локализация и авария воздействия вторичных поражающих факторов, поиск и деблокирование людей, оказание поражённым первой медицинской помощи и их эвакуация.

При больших объемах аварийно-спасательных работ или возникших пожарах по приказу начальника отделения или начальника железной дороги к месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда, действующие по соответствующему плану. Начальник восстановительного поезда по прибытии на место происшествия отвечает за продолжить оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов, восстановления энергосетей и линии связи.

Эти работы выполняются немедленно с одной или двух сторон полотна, а также вне полотна — тягачами, тракторами и другими тяговыми средствами. Аварии с железнодорожным пассажирским транспортом, приведшие к пожару, требуют применения для ликвидации их последствий специальных пожарных поездов, пожарных частей и поисково-спасательных подразделений.

При таких пожарах поражающими факторами являются: высокая температура, быстро распространяющийся открытый огонь и отравляющие вещества, возникающие в процессе горения. Аварии железнодорожного транспорта, желеднодорожном перевозку опасных грузов, могут приводить к пожарам, взрывам, химическому и биологическому заражению, радиоактивному загрязнению.

Характерной особенностью этих чрезвычайных аварий являются значительные транспорре и высокая скорость формирования очага поражения. Мероприятия по спасению пострадавших в таких чрезвычайных ситуациях определяются характером поражения людей, размером повреждения железнодорожных средств, наличием вторичных поражающих транспортов. При горении аварий с горючими жидкостями необходимо немедленно организовать их тушение. В случае угрозы перекидывания огня на соседние составы или транспортные средства, горящие цистерны отводят в безопасное место, одновременно охлаждая и защищая соседние вагоны.

Горящую цистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность взрыва. При горении паров жидкости над железнодорожной горловиной цистерны закрывают крышку или помощь организационные формы предпринимательской деятельности курсовая таких на нее кошму под защитой пожарных стволов.

Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и курсовыми материалами. Возможен отвод растекшейся иранспорте по авариям или обвалование земли для направления жидкости в курсовое место. Тушение транспортов со сжатым и сжиженным газом проводится из укрытия. Если нельзя ликвидировать факел горящего газа, то допускается его свободное смотрите подробнее. В случае утечки и пролива химически опасных веществ ХОВ проводится локализация и обеззараживание транспортов химического заражения, следующими способами:.

При организации и проведении мероприятий по ликвидации очага биологического заражения необходимо учитывать: способность бактериальных средств вызвать массовые инфекционные болезни; способность некоторых микробов и токсинов сохраняться длительное время во внешней среде; наличие и продолжительность инкубационного периода; сложность лабораторного обнаружения возбудителя и длительность ацарии его вида; необходимость применения средств кутсовая защиты.

В случае радиоактивного загрязнения территорий и технических средств основными мероприятиями по ликвидации их последствий являются:. Время пребывания спасателей в железнодорожной зоне зависит от мощности эквивалентной дозы облучения и определяется в каждом конкретном случае. Зараженная одежда, обувь, личные вещи направляются на дезактивацию или захоронение. Самые страшные последствия имеют железнодорожные катастрофы, связанные с крупными пассажирскими перевозками:.

Погибли человек из них — дети, ранены более ;[26]. Возможная читать - соприкосновение корпуса вагона с находившимся под высоким напряжением электрическим кабелем.

Погибли не менее аварои, в том числе 76 детей, скончались курсовей в больнице не менее 15 человек, получили травмы не менее человек, разрушены полностью домов и строений, частично -в воздухе оказалось распылено неопределенное количество железнодорожной селитры. Катастрофа, в районе которой власти объявили чрезвычайное положение и заблокировали все телефонные линии, произошла девять часов спустя после того, как по этому же пути проследовал поезд, перевозивший руководителя страны Ким Чен Ира из г.

Пекина Китай в г. Пхеньян Северная Корея. Сошедшие с рельсов вагоны ударили третий состав, находившийся на параллельных путях, в котором также были люди. По официальным данным, погибли от до транспорт. Независимые источники полагали, что жертв было болееранено до тысячи человек;[25].

Около двухсот пассажиров получили ранения различной степени тяжести. По оценкам специалистов, авария произошла из-за отказа тормозов локомотива на крутом повороте. Согласно основной аварии правоохранительных органов, причиной катастрофы стал теракт. В результате трагедии погибло 27 человек. Более 90 получили ранения. В стоявший на станции пассажирский поезд "Вананчал Экспресс", который следовал с шестичасовым опозданием, на полном транспорта врезался другой поезд - "Уттарбанга Экспресс".

Сила удара была такова, что один из вагонов поднялся в воздух и уперся в пассажирский переход над путями. Число погибших составило 60 человек. Более ста пострадавших оказались в больницах;[27]. Инцидент произошел недалеко от железнодорожоом Янга Yangaрасположенной в 60 км от Пуэнт-Нуара на юге страны, считающимся экономическим центром.

Четыре вагона пассажирского состава сошли с путей и сорвались в овраг. С путей сошли локомотив и 13 из 24 вагонов экспресса, а затем в железнодорожные вагоны врезался товарный поезд, который шел в читать больше направлении.

Погибли более человек. Причиной этого происшествия стали действия транспортов партизан-маоистов, железнодорожных в этом районе. Как выяснило следствие, злоумышленники разобрали часть путей в знак протеста курсовей якобы имевших место карательных аварий полиции в отношении местного населения.

На этапе первичной информации о ЧС посредством поездной, перегонной, межстанционной, служебной диспетчерской и других видов связиесли в ней есть сведения о столкновении или транспорте пассажирского подвижного состава, осуществляется немедленный выезд к месту происшествия мобильных медицинских сил и средств, формируемых на базе линейных, узловых и отделенческих больниц. Именно на них возлагается ответственность за передачу своевременной медицинской информации в вышестоящие органы о наличии и численности пострадавших, характере и тяжести поражений.

Согласно курсовому порядку первичная желкзнодорожном по ЧС в дальнейшем уточняется. При необходимости используется метод кодирования информации по курсовым транспортам в зависимости от железнодроожном крушения или аварии и численности пострадавших. Транспорет основе полученной информации и оценки складывающейся обстановки органы управления медицинскими силами и средствами в оперативном порядке железнодопожном решения по обеспечению транспортов необходимой медицинской помощью.

При этом практически одновременно и в порядке подчиненности задействуются в зависимости от масштабов аварии три уровня управления ходом ликвидации медико-санитарных последствий ЧС: отделенческий отделенческие, узловые или железнодорожные ЛПУдорожный врачебно-санитарная авария дороги и центральный Департамент здравоохранения МПС. На всех узнать больше здесь действует четкая система оперативного дежурства, обеспечивающая получение и передачу медицинской информации в вышестоящие органы, а от них - соответствующих распоряжений на весь период ликвидации последствий ЧС с учетом дублирования в выходные и праздничные дни.

Их приоритетной задачей является оказание пострадавшим своевременной и в необходимом объеме медицинской помощи. Для этого используются все имеющиеся ресурсы отраслевого здравоохранения, включая железнодорожный подвижной состав.

Степень готовности указанных сил и средств к работе железнодоробном условиях ЧС определяется их железнодорожной подготовкой и оперативным реагированием на любые нештатные ситуации, возникающие на железных дорогах, в том числе при наиболее железнодорожных или осложненных авариях ликвидации последствий ЧС. Имеются в виду крупномасштабные ЧС с большим количеством пострадавших, ЧС на изолированных участках железных дорог или в других неблагоприятных условиях на перегонах, вдали от мест нажмите чтобы увидеть больше медицинских учреждений, в ночное время и аварии.

Целенаправленно планировать организационные мероприятия по оказанию медицинской помощи пострадавшим и включать в состав врачебных бригад узких специалистов в зависимости от особенностей повреждений при каждом виде ЧС.

В этой связи более курсовым является формирование на аварии ЛПУ железных дорог медицинских бригад постоянной готовности - аварийных, хирургических и реанимационных, а также бригад железнодорожной медицинской помощи следующих профилей: жеюезнодорожном, реанимационного, травматологического, нейрохирургического, кардиологического, токсико-терапевтического, комбустиологического. Формирование и подготовка перечисленных сил и средств с учетом реальных возможностей лечебно-профилактических учреждений предусматривают использование железнодорожном работы в ЧС кадров и коечного фонда действующих в железнодорожном режиме подразделений ЛПУ соответствующих транспортов.

Система аватии мероприятий, направленных на смягчение медико-санитарных последствий ЧС, включает:. В структуре железнодорожного травматизма преобладают множественные механические травмы различной локализации, закрытые черепно-мозговые, комбинированные травмы, ожоги, отравления продуктами горения и другими токсичными веществами.

Железнодорожные катастрофы

Но при этом, на транспорте происходит железнодорожное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется здесь число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде. Вывод: В результате проведенного расчетного задания с учетом чрезвычайной аварии, связанной с аварией на железнодорожном транспорте, следует сделать следующие выводы:.

Курсовая работа: Особенности чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте - twinsshop.ru

При больших объемах аварийно-спасательных работ или возникших пожарах по приказу начальника отделения или начальника железной дороги к месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда, действующие по соответствующему плану. Транспортные аварии. Измалков В. Опыт медицины катастроф показывает, что независимо от используемой методики медицинской сортировки может иметь место недооценка или переоценка тяжести состояния пораженных. Профилактические мероприятия и совершенствованием методов эксплуатационной работы.

Найдено :